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最先端改装科技的集结全银河最快的Silvia S15
来源:    发布时间: 2020-08-24 12:01   113 次浏览   大小:  16px  14px  12px
悬吊系统才是最厉害的地方。首先前轮依旧保持麦花臣悬吊结构,但羊角与连杆通通都是重新制作的规格,为了提高mechanical grip,将轮胎接地面积做了最适当的调整。Ennepetal制的阻尼棒上也安装了行程记录Sensor
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       悬吊系统才是最厉害的地方。首先前轮依旧保持麦花臣悬吊结构,但羊角与连杆通通都是重新制作的规格,为了提高mechanical grip,将轮胎接地面积做了最适当的调整。Ennepetal制的阻尼棒上也安装了行程记录Sensor,可以随时下载避震器作动形成做数据分析使用。所有的另外制作的连杆产品,都将需要负担的强度与刚性计算进去,防倾杆橡皮也改由一体切销出来的产品替代,增添不少美感。后悬吊部份为了空力套件的性能的追求,将原本多连杆的形式大幅更改为类似方程式的连杆结构的双A臂设计,取消了后工字梁(副车台)的设计,重新制作连杆与后差速器的固定位置。考虑到轻量化与热交换效率的高低,Endless锻造一体成形的卡钳内则是搭配了特注开发的碳纤维碟盘。
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       纯竞技风格的驾驶舱。全干式碳纤维制作的中控台面板看起来干净俐落,全部仅剩下一个液晶的IQ3整合萤幕,可以直接透过Sensor的追加取得各种资讯与管理。这个具Holinger六速序列变速箱,也从原本的前后推动换档方式,变更为气压驱动的方向盘拨杆作动,在MoTec M系列电脑的驱使下,可以在0.09秒就完成换档动作。这辆车是铃木先生在2001年时跟中古车商购入的,任谁也都不会想到一个素人+S15,竟然称霸了筑波赛道与直接踏入世界最高改装车殿堂WTAC,并且连续取得了前三名的成绩,不过铃木先生的挑战并未结束,筑波49秒台是这一年最新的目标。